Kayda ait not 1: Bu yöntemde; elektrikli araç, kablo içi kontrol ve koruma cihazı vasıtası ile normal prizden yavaş olarak uzun sürede şarj edilir.
Kayda ait not 2: Ayrılabilir kablo tertibatı, aracın veya şarj istasyonunun parçası değildir.
Bu şarjlanma modu yine direkt olarak AC prize bağlanarak şarj edilmeyi içerir, ancak fark olarak kablo üzerinde bir haberleşme adaptörü zorunlu kılar Şekilde ki Bu adaptör, akımı ancak priz tarafında topraklama varsa iletmektedir. Enerjinin sağlandığı tarafta bir kontrol pini bulunmamaktadır
EA şarj istasyonuna kalıcı olarak bağlı bir kablo ve araç konnektörü kullanılarak bir EA'ın bir AC besleme ağına bağlanması yöntemidir. Şarj kablosu tertibatının kontrol pilot iletkeni, EABD ile bir EA’daki yerleşik şarj cihazı arasında, EA ile bağlantısının doğrulanması, koruyucu topraklama iletkeni bütünlüğünün sürekli kontrol edilmesi, enerji akışının başlatılması, enerji akışının kesilmesi ve şarj hızının seçimi dahil olmak üzere işlevleri gerçekleştirmek üzere iletişim sağlar.
Kayda ait not 1: Kablo tertibatı EA şarj istasyonunun bir parçasıdır. Bu Yöntemde (MOD-3)’de, standart AC priz yerine aşağıdaki şekilde görülen Mennekes tipi bir konnektörle bağlantı yapılmaktadır ve şarj istasyonuna bağlanmalıdır Haberleşme pini konnektörün aracın şarj yuvasına tam olarak takıldığını ve kablonun akım taşıma kapasitesini araca bildiriyor. Kontrol Pini: Güç akışını kontrol eder araç ile şarj ünitesi arasında haberleşmeyi sağlar
Bu yöntemde; elektrikli aracın, d.a. şarj ünitesi ile elektrikli araç arasında bir kontrol pilot işlevine sahip bir d.a. elektrikli araç besleme donanımı vasıtasıyla bir a.a. veya d.a. besleme şebekesine bağlanması sağlanır. Yöntem 4 (MOD-) şarjı, EA'daki yerleşik şarj cihazını paralelleyerek doğrudan bataryaya bir d.a. akımı iletmek için EABD'deki şarj cihazının kullanılması prensibini esas alır
Yöntem 4 (MOD-4) 'te tanımlanan şarj üniteleri ve elektrikli araç besleme donanımı, TS EN IEC 61851(seri) standardının ilgili bölümlerine uygun olmalıdır. Yöntem 4 (MOD-4) şarjı için, - Araç bağlayıcısı (konektörü), TS EN 62196 standart serisine, - Şarj kablosu TS IEC 62893-1 ve TS IEC 62893-4-1'deki gereklere uygun olmalıdır. Uygunluk, her bir mamul için ilgili standarda uygunluk belgesi ve gözle muayene ile doğrulanmalıdır.
Çift yönlü (Vehicle-to-grid) şarj etme özelliğine sahip elektrikli arabalar, bir eve güç sağlamak, elektrik şebekesine enerji beslemek ve hatta elektrik kesintisi veya acil durum durumunda yedek güç sağlamak için kullanılabilir. Bir elektrikli araba esasen tekerlekli büyük bir pildir. Bu nedenle çift yönlü şarj cihazları, ev elektrik maliyetlerini azaltmak için bir aracın ucuz yoğun olmayan elektriği veya güneş enerjisini depolamasını sağlayabilir.
Araçtan şebekeye (V2G), Elektrikli araçlara takılan akümülatörlerden elde edilen enerjinin evde kullanılmasına V2H (Araçtan Eve) adı verilir. Ek olarak, V2G (Araçtan Şebekeye), elektrikli bir aracın elektrik şebekesine bağlanması ve araç ile şebeke arasında güç alışverişi yapılması anlamına gelir.
Çift yönlü elektrikli araba şarj cihazı, iki yönlü şarj edebilen gelişmiş bir EV şarj cihazıdır. Bu, basit gibi görünebilir ancak AC (alternatif akım) kullanarak şarj eden normal tek yönlü elektrikli araba şarj cihazının aksine, AC gücünden DC’ye (doğru akım) karmaşık bir güç dönüştürme işlemidir. Standart elektrikli araba şarj cihazlarının aksine, çift yönlü elektrikli araba şarj cihazları bir invertör gibi çalışır. Şarj sırasında AC’yi DC’ye ve deşarj sırasında tersini dönüştürür. Ancak, çift yönlü şarj cihazları yalnızca iki yönlü DC şarj ile uyumlu araçlarla çalışabilir. Ne yazık ki, şu anda çift yönlü şarj edebilen çok az sayıda elektrikli araba var.
Çift yönlü elektrikli araba şarj cihazlarının daha gelişmiş olması nedeniyle, araca giden ve araçtan gelen enerji akışını yönetmek için gelişmiş güç dönüştürme elektroniği kullandıklarından, normal elektrikli araba şarj cihazlarından çok daha pahalıdırlar.
Ancak Türkiye'deki mevzuatlar şu an buna uygun olmadığı gibi Elektrikli araç üreticileri de bataryalardaki garantilerin bu durumda geçersiz olacağını söylemektedirler.
Kablosuz şarj, mod2 – tip2 takılabilir şarja eşdeğer dar bir verimlilik bandında (%88-93) çalışır ve ayrıca otomobil kullanıcısı, araçtan inip, şarj istasyonu üzerinden kabloyu araca takıp çıkartması için gereken zamandan ve emekten tasarruf sağlar. En önemli yanlarından birisi de parklanma yapıp kablosuz şarja başladığınızda, bataryanın sevdiği ve en verimli oran %20-80 şarj durumu (SOC) aralığında şarjlanması gayet mümkündür. Kablo ile şarj yönteminde bir şekilde kablonun takılması-çıkarılması gibi fiziki harekete bağımlısınız. Kablosuz şarjda, başlatma ve sonlandırmayı kablo ile uğraşmadan uzaktan yapabilir, böylece sağlıklı yüzde aralığını sürekli kontrol edebilirsiniz. Kablosuz şarj teknolojisi, kullanıcıyı ve araç bataryasını yormayan, daha kullanışlı ve yeni teknoloji odaklı yenlikçi bir yaklaşımdır.
• Hız ve menzillerin artması
• Elektrikli araçların maliyetinin düşmesi
• Şarj istasyonların sayısının artması ve standartlaşması
• Şarj süreleri kısalacak
• Model çeşitliliği artacak
• Yeni batarya teknolojileri gelişecek
• Yenilenebilir enerji kaynaklarına ihtiyaç daha da artacak • Elektrikli araç enerji depolama aracı olacak
• Şarj istasyonlarının dijitalleşmesi (IoT, Akıllı Şebeke)
• Elektrikli araçlar arasında network oluşması
Copyright ©️ 2023 EAG Mühendislik Enerji & Danışmanlık Hizmetleri
